红牛RB18尾翼和梁翼的组合变幻莫测
红牛赛车的空气动力学设计向来都是围场里的标杆，2022赛季前9站，饮料车队在尾部所使用的尾翼和梁翼的组合就有5种之多。本期内容我们就来深入解读一下红牛赛车对于尾翼和梁翼的组合到底呈现出哪些优势和特点。
F1从今年开始重新引入了梁翼，梁翼可以提高赛车尾部的稳定性，防止因为引擎运行而引发的抖动，并且还可以提供一定程度的下压力。而红牛车队对于梁翼的理解更是在所有车队之上，阿德里安纽维额外增加了一个梁翼的作用。它还可以作为扩散器的延伸，可以通过改变梁翼的攻角为不同的赛道特性设定最佳的下压力水平。
赛季前9站，我们在RB18的赛车尾部共发现3种不同的尾翼和梁翼。首先红牛的三种尾翼分别是低、中、高下压力水平。三种不同下压力水平尾翼的主要区别体现在主翼和襟翼的搭配上，从图中我们可以发现。较低下压力水平的尾翼襟翼的攻角较小，而主翼的变化主要体现在中央部分的勺形结构以及连接垂直端板处的主翼倾斜部分的斜率变化上。三种不同的尾翼有一个共同点，那就是襟翼的面积最大化，以提高在直道上打开DRS后空力效率，实现最高的尾速。
红牛的梁翼也有3种，也分为低、中、高三种不同的下压力水平布局。三种梁翼的区别也主要体现在攻角以及两层梁翼之间的间隙上，其中最低下压力的梁翼只有一层。与其他赛车的梁翼相比，红牛两层梁翼之间的变化更加丰富，无论的攻角还是大小都不一样，而法拉利和梅赛德斯相对而言更加简单一点。
车队根据直道的长度、DRS的激活位置以及弯道的种类灵活地组合尾翼和梁翼之间的搭配。，所以在尾翼和梁翼的组合方面也比其他车队要更加多样。至今为止红牛一共使用了5中组合，在巴林、巴塞罗那和摩纳哥，饮料车队用到了最大下压力水平的尾翼和梁翼组合；在吉达和迈阿密因为长直道更长，而且中高速弯角较多，所以车队用到了最低下压力的尾翼和中等下压力水平的梁翼作为组合；在澳大利亚和伊莫拉，尾翼和梁翼都是中等下压力水平设置；在巴库，尾翼和梁翼都是低下压力水平的设置；最后是加拿大维伦纽夫赛道，赛道的特性是低速弯与长直道的组合，所以用的是中等下压力水平的尾翼，以及最低下压力水平的梁翼。
