规则改革让梅赛德斯遇困境 汉密尔顿重演2009惨剧

一个月前，汉密尔顿在沙特阿拉伯大奖赛里以第十名冲过终点线后，询问他的梅赛德斯工程师博宁顿：“这个排名能拿到一个积分吗？”

上一次他在比赛里获得这个名次，还是2012年在韩国。因为绝大多数时候都是前三名的成绩，偶尔发挥失常也至少在积分区的中间，难怪他搞不清楚第十名是否有积分。但是，这充分说明了2022赛季的处境让这位七届世界冠军措手不及。

同样在沙特的周末里，汉密尔顿在排位赛Q1过后便出局。那是自2009英国大奖赛排位赛后，他第一次因为纯赛车竞争力原因被提前淘汰。然而到了伊莫拉，英国人的遭遇比在吉达更惨淡。在本赛季第一个冲刺赛周末，他从周五排位赛开始就举步维艰，最终在正赛里仅以第14名完赛。

这无疑是汉密尔顿F1生涯里最糟糕的周末之一。上一次他因为赛车速度不济而那么挣扎，也正是实施技术改革的2009赛季。前一年还为年度冠军而战的迈凯伦和法拉利双双“翻车”。

面对今年规则改革后梅赛德斯遇到的困境，汉密尔顿也回想起2009年。但不是自己的第一个卫冕赛季最终以失败告终，而是当时如何与迈凯伦一起改造了MP4-24，最终在匈牙利和新加坡赢下比赛，并且整个赛季里摘下了四个杆位。

“有人说我从来没驾驶过差劲的赛车，我可以保证我驾驶过，”汉密尔顿在伊莫拉比赛后说。“2009年赛车就差得非常多，是我得到过最差的赛车。当前这辆赛车给我的经历与那一次类似，但是我认为W13有很多潜力。”

汉密尔顿回忆，2009年冬天迈凯伦认为MP4-24赛车的开发达到了预定的目标。即按新规则打造的赛车会比2008年减少50%下压力。但是季前测试开始后，布朗GP等车队开发出了双层扩散器，而他们赛车的下压力几乎与前一年保持同一个水平。迈凯伦立即意识到问题严重，并且着手打造自己版本的双层扩散器，终于在夏休期前迎来曙光，尽管已经来不及争冠。

13年后，汉密尔顿坚信梅赛德斯也能扭转乾坤。“那年我们最终修好了赛车并且回到了战斗行列，所以我绝对相信梅赛德斯也可以做到。这次情况不同，我们没有自以为‘我们实现目标了’，我们只是不知道别人的水平。我们的风动显示我们有很好的下压力。不幸的是我们驶上赛道后没有看见，例如风洞里没有弹跳，但我们却遇到了这个现象。这个体验比我们想象的要难许多。但正像我说的，这不会打垮我们，只会让我们坚强。我们总有办法找到解决方案。”